Его сотрудники, наездники, люди, которые живут благодаря иппотерапии, и просто любители понаблюдать за конными бегами объединились против переноса ипподрома в «Пирогово» и уже разослали письма президенту и главе КГГА с требованием не уничтожать «арену».

Такой была реакция на заявление власти о том, что ипподром вошел в список пяти площадок, где могут возвести офисный центр «Киев-сити», а новый ипподром в таком случае пристроят в районе «Пирогово».

О переносе киевского ипподрома в Пирогово заявил замглавы КГГА Руслан Крамаренко. Мол, 38 га земли определили как вероятную, одну из пяти, площадку для строительства «Киев-сити». «На самом деле ипподром в нынешнем виде использоваться не может.

Нужно вложить несколько миллионов долларов, чтобы он соответствовал современным стандартам и чтобы там можно было проводить скачки. Всегда ипподромы строили за городом. А если город сможет выручить несколько сотен миллионов долларов в бюджет от реализации этого проекта, а потом построить новый ипподром за $3—5 млн, то почему надо от них отказываться?» — сказал Крамаренко.

Ремонт. Такое известие на ипподроме встретили бурно. «Какие высотки? Нынешний ипподром строили 45 лет назад практически на воде. Под будущие трибуны пришлось забивать 1270 свай, поскольку здесь протекают две подземные реки.

Кроме того, здесь работают 100 человек — лучших наездников, ветврачей. Если они останутся без работы на несколько лет, они больше сюда не вернутся. А как добираться в «Пирогово» людям, которые нуждаются в иппотерапии?» — сказал нам директор ипподрома Александр Шинкаренко.

Поддерживает директора и президент международной ассоциации «Беговое сообщество» Павел Бабутин: «Наши гости из-за рубежа говорят, что наш ипподром по своей конфигурации, беговым дорожкам такой, как в Европе. Но он нуждается в ремонте, последний тут был в 1972 году, когда на чемпионат Европы по конному троеборью к нам приезжала принцесса Анна — тогдашняя чемпионка Европы — и выступала».

Сейчас ипподром действительно в плачевном состоянии: трибуны в трещинах, и кажется, что вот-вот развалятся, туалет, похоже, никогда не видел уборки, стены гнилые, а заборы ржавые. А реконструировать его не за что — за программки на воскресные бега берут всего по 20 грн, да и тотализатор, который раньше составлял основной доход, под запретом.

Сейчас конюшни и беговые дорожки реконструируют конезаводчики, которые испытывают на ипподроме своих лошадей. «Мы делаем ремонты за свой счет. В конюшнях, например, 8 лет не было туалета, и мы его сделали.

По подсчетам, чтобы привести стадион в соответствие с мировыми стандартами, необходимо около 20 млн евро», — сказал нам директор Березоворудского племенного конезавода Юрий Онищенко.

Пирогово. В Музее под открытым небом новых соседей не ждут. «Мы планировали только расширять „Пирогово“».$2$3$4 Хотели использовать земли рядом, а это около 90 га, для расширения экспозиции.

Тем более, что сейчас планируется придать этой территории статус охраняемой. Какой ипподром?» — шокирован директор «Пирогово» Дмитрий Заруба.

Мэрия. О скандале в мэрии говорят, что это дело далекой перспективы и шансы, что под «Киев-сити» выберут именно эту площадку, минимальны — ориентация идет на левый берег. Выбирать площадку будет международный консультант, который по сумме факторов определит, где именно для города выгоднее разместить «Киев-сити».

«Большинство инвесторов выступают за Теличку из-за близости к центру. Но это невыгодно городу — в таком случае возникает необходимость в строительстве еще одного моста», — говорят в мэрии.

Отель Hilton планировалось открыть ко времени проведения в Киеве матчей чемпионата Европы по футболу 2012 года.

По словам совладельца проекта Бориса Фуксмана, сроки открытия отеля обсуждаются в настоящее время и пока неизвестны. Предварительно, отель может заработать осенью текущего года.

Министерство регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства планирует экономическим путем воздействовать на заказчиков строительства, которые затягивают ввод в эксплуатацию строительных объектов. Об этом говорится в законопроекте «Об усилении защиты прав инвесторов при инвестировании (финансировании) строительства жилья».

В частности, законопроектом предлагается ввести четкый строительный сбор, ставка которого будет устанавливаться в размере от 0 до 10% стоимости объекта строительства. На размер штрафных санкций будут влиять сроки затягивания строительства: 0% — для объектов, строительство которых завершено в установленный срок или с превышением этого срока не более на 6 месяцев; 1% — при превышении срока строительства от 6 месяцев до 2 лет; дополнительно 1% за каждые 2 года превышения срока строительства, но не более 10% от базы взимания сбора.

С 1 января 2014 года также планируется установить начальную ставку сбора в 1%, для всех строительных объектов, которые отстают по срокам сдачи, установленных проектно-сметной документацией.

Согласно законопроекту, при банкротстве застройщика предлагается не включать в ликвидационную массу объекты жилищного строительства вместе с земельным участком, состоящие из профинансированных инвесторами объектов, которые передаются им в собственность.

Один из открывшихся паркингов является практически самым большим подземным паркингом в Украине. Он способен вместить 401 автомобиль. Паркинг построен в форме буквы «Г» и расположен на Поздняках по пр. П. Григоренко.

Второй паркинг рассчитан на 82 автомобиля и расположен в 9-м микрорайоне «Осокорки-Северные», по ул. Мишуги, 8-а.

Современные технологии фасадного остекления зданий позволяют создать такой эффект, словно здание сделано целиком из стекла. При этом остекление обладает достаточной прочностью, чтобы выдержать любые внешние воздействия. Фасадам из стекла не страшен сильный ветер, атмосферные осадки и перепады температур.

Главная проблема, которую приходится решать при проектировании фасадного остекления зданий в условиях российского климата — это, безусловно, теплоизоляция.

Необходимый уровень теплоизоляции достигается с помощью герметичных стеклопакетов (в том числе многослойных), которые обеспечивают отличную звукоизоляцию, что очень важно в условиях современного города.

Кроме того, в фасадном остеклении зданий широко применяются специальные виды стекла — в частности, низкоэмиссионные стекла с утепляющим покрытием. Такое покрытие может быть «твердым» и «мягким», причем «мягкое» обеспечивает гораздо более высокую степень теплоизоляции. Но такое покрытие, к сожалению, подвержено внешним воздействиям, поэтому оно может использоваться только во внутренних слоях стеклопакетов.

Стекло со специальным покрытием применяется также для защиты от солнца. Прозрачное остекление фасадов обеспечивает большой световой поток, а это не всегда хорошо для внутренних помещений. Поэтому в фасадном остеклении зданий часто используются стекла с тонировкой или отражающим эффектом. Это, прежде всего, стекла, тонированные в массе, и стекла с зеркальным покрытием. Последние особенно красиво смотрятся с внешней стороны здания. По технологии такое тонирование сродни тонировке стекол автомобилей.

Существует несколько основных способов устройства фасадного остекления. Это, прежде всего, фасады из нержавеющей стали, алюминиевые фасады и безрамные фасады.

Фасады из нержавеющей стали отличаются высокой прочностью и надежностью. Сверкающий на солнце металл великолепно сочетается со стеклом, что делает такие фасады весьма привлекательными с эстетической точки зрения.

К достоинствам алюминиевых фасадов можно отнести легкость конструкционных материалов, простоту монтажа, абсолютную устойчивость к коррозии и сравнительно низкую стоимость.

Но особенно интересны с точки зрения внешнего облика зданий, безрамные фасады. В них тоже используется алюминий, но с внешней стороны алюминиевые рамы, накладки и петли не видны. Панели из особо прочного закаленного стекла устанавливаются встык друг с другом, и фасад выглядит целиком стеклянным. Именно так фантасты представляли себе здания будущего. Сегодня, благодаря новейшим технологиям, предсказанное ими будущее стало реальностью. Зданий с безрамными зеркальными фасадами становится все больше, в том числе и в России.

Поскольку закаленное стекло во много раз прочнее обычного, безрамные фасады надежны и долговечны. Они рассчитаны на эксплуатацию в течение многих десятилетий.

Можно упомянуть также другие способы фасадного остекления зданий — например, витражное и структурное остекление.

Главной особенностью структурного остекления является сочетание стекла с металлом и керамикой, что создает весьма своеобразный декоративный эффект.

Именно внешняя красота зданий, построенных с использованием технологий фасадного остекления, является той важнейшей причиной, благодаря которой эта технология получает все более широкое распространение.

У вагонки сохраняются все те свойства дерева, из которого она сделана, при этом она обладает декоративной составляющей, так как при помощи декоративных досок можно придать красивый вид дверям, стенам и потолкам путем их обшивания. Также применение вагонки в доме помогает создать благоприятную для здоровья человека атмосферу, способствует регулировке влажности воздуха в каждой конкретной жилой комнате, позволяет дому «дышать». Специалисты по строительству отмечают следующую особенность вагонки: человек, находящийся в помещении, поверхности которого обиты вагонкой, оздоравливает свою дыхательную систему, потому что вдыхание запаха вагонки оказывает благоприятное воздействие на легкие человека.

Также к положительным и отличительным особенностям вагонки относятся ее долговечность, довольно простая обработка поверхности, особая степень сопротивляемости к образованию плесени, грибков и разного рода гнили, хороший уровень удержания тепла в помещении. Кроме того, вагонка позволяет скрывать электропровода и разные недочеты поверхностей.

Вагонка из различных пород деревьев

Для применения в жилых помещениях чаще всего используют вагонку, изготовленную из древесины деревьев, относящихся к хвойным породам (речь идет про ель, кедр, сосну, лиственницу). Для использования вагонки в сауне и бани применяют осину и липу, так как данные виды деревьев имеют более прочную древесину, которая более устойчива к повышенной влажности и к смене температуры.

Интересной особенностью вагонки является тот факт, что ее могут применять как внутри жилого помещения, так и для наружного декорирования. Этот факт можно объяснить тем, что в хвойных деревьях содержится большой уровень смолы, которая играет роль природного антисептического средства.

Основным и часто используемым материалом для изготовления вагонки является ель, которая практически не поддается процессу гниения, но имеет небольшой недостаток в виде синеватого оттенка, появляющегося на поверхности отделочных досок. Синеватый оттенок не оказывает никакой роли на рабочую характеристику вагонки. Но, тем не менее, ее внешняя сторона приобретает не совсем презентабельный вид. Ель относится к тем деревьям, чья древесина плохо переносит повышенную влажность, поэтому и применяют ее исключительно при внутренних отделочных работах.

А вот лиственница, имеющая плотную древесину, практически не подвержена процессу гниения и насекомым. И вместе с тем вагонка лиственница имеет благородную светло-коричневую текстуру и позволяет создать по-настоящему естественный уют любого помещения или фасада.

В помещениях с высокой влажностью не рекомендуется использовать вагонку из березы. Достаточно дорогими по цене являются декоративные доски из ясеня, так как его древесина по своей структуре имеет высокую плотность и упругость, что положительно сказывается на высоких декоративных свойствах ясеня.

Советы по эксплуатации вагонки

Уход и содержание вагонки в надлежащем виде не является процессом утомительным и требующим большого количества времени. Чтобы внешний вид вагонки долго радовал хозяев дома, где использовалась для создания уюта декоративная доска, необходимо придерживаться некоторых простых правил.

Прежде всего, нужно знать, что поверхность вагонки нельзя сильно мочить и нельзя использовать при обработке ее поверхность разного рода растворители и абразивы. Образовавшиеся со временем пятна на поверхности вагонки ликвидируют растворителем, имеющим очень слабую концентрацию, дабы не нанести урон слоям древесины. Чистить вагонку можно, использовав для данного вида работ мягкую ткань, которая немного увлажнена.

В случае высокой влажности того помещения, площадь которого планируется обшить вагонкой, в процессе крепления вагонки рекомендуется оставлять у поверхности потолка и пола небольшие отверстия для свободного прохождения воздушных потоков. Используя вагонку на площади сауны или бани, необходимо ее монтировать в вертикальном положении, потому что при наличии горизонтального положения вода будет иметь возможность скапливаться на ее поверхности.

Вагонка покрывается воском или лаком, что дает дополнительную защиту в процессе отталкивания влаги. Специалисты по внутренней отделке жилых помещений рекомендуют начинать крепить вагонку не от самой поверхности пола, а отступив от него примерно 40 сантиметров (эти сантиметры необходимо задекорировать при помощи плитки).

Как сообщил председатель Киевской городской государственной администрации (КГГА) Александр Попов, после завершения строительства Куреневско-Красноармейской линии киевского метрополитена технику направят в сторону Троещины.

«У нас очень серьезные планы по развитию метрополитена Киева, — сказал А. Попов. — Прошедшая неделя была очень важна для принятия одного из ключевых решений, которых очень ждут жители, в частности, Троещины. По нашему предложению, на уровне руководства правительства состоялось совещание, на котором утверждены планы по вводу в эксплуатацию полного проекта Подольско-Воскресенского мостового перехода через Днепр в следующем году. Это означает, что мы построим мост, путепроводы, дорогу до Троещины, и одновременно с тем — станцию метрополитена четвертой ветки на левом берегу».

В то же время, по словам главы КГГА, продолжается строительство метро и на правом берегу — в сторону Теремков. Техника, которая будет здесь освобождаться, будет переходить на строительство четвертой ветки метро, работы на которой начнутся уже в текущем году, отметил А. Попов.

Как сообщал «Этаж», в Киеве в течение 15 лет планируется построить порядка 30 станций метрополитена. В частности, этим летом начнется строительство метро на Троещину.

Об этом РБК-Украина сообщил председатель Республиканского комитета по топливу, энергетике и инновационной политике Автономной Республики Крым Игорь Зосимов после посещения Президентом Украины солнечной электростанции в селе Перово Симферопольского района.

«На сегодняшний день мы понимаем, что технических проблем и с введением этого парка в эксплуатацию нет… Весь вопрос в пропускной способности сетей. И это (открытие солнечных парков) — яркий пример того, как сюда (в Крым) приходят инвестиции, и как они здесь сегодня реализуются. И на сегодняшний день возможность строить эти станции — это возможность, в том числе и обновлять и модернизировать сети, потому что одновременно со строительством станции естественно модернизируются пристанционные узлы, соответственно модернизируются линии, которые выдают энергию в сеть», — сказал Зосимов.

По словам Зосимова, ярким примером эффективности солнечных парков является тот факт, что, несмотря на шквальные погодные условия этой зимой, там, где были расположены солнечные станции, не возникло ни одной проблемы.

На сайте министерства был размещен проект закона «Об усилении защиты прав инвесторов во время инвестирования (финансирования) строительства жилья» которым предложено сделать штрафные санкции одним из основных инструментов защиты имущественных прав покупателей жилья. Чтобы «стимулировать застройщиков своевременно завершать строительство», будет установлен «строительный сбор с прогрессивной налоговой ставкой» — от 0% до 10% от проектной стоимости строительства.

В Налоговом кодексе планируется прописать, что заказчики строительства будут ежеквартально платить в местный бюджет этот сбор в случае, если строящееся ими здание будет сдано в эксплуатацию на 6 месяцев позже даты, предусмотренной проектно-сметной документацией. В этом случае ставка составит 1% и будет взиматься, пока срок задержки не превысит два года — за каждые последующие два года ставка будет увеличиваться на 1 процентный пункт, вплоть до 10%.

Определенную льготу получат действующие долгострои, которые не будут завершены на 1 января 2014 г. Для них начальная ставка сбора составит минимальный 1% вне зависимости от срока задержки строительства, однако впоследствии этот сбор будет расти на общих основаниях. Нулевая ставка будет применяться к зданиям, которые достроили с задержкой всего в несколько месяцев. Сбор не будет касаться зданий, строящихся за счет средств государственного и местных бюджетов, а также индивидуальных (дачных) жилых домов.

В пояснительной записке к проекту закона отмечается, что прогрессивная ставка строительного сбора заставит заказчиков строительства «более взвешенно планировать свою инвестиционную и организационную стратегию, чтобы выстраивать процесс строительного производства с жестким соблюдением проектных сроков». Это, по оценкам чиновников Минрегионстроя, приведет к тому, что на рынке останутся только компании, «способные в полном объеме выполнить обязательства по строительству», что «содействует реализации законных прав граждан на жилье». Следует отметить, что деньги, полученные в виде строительного сбора, будут поступать в местные бюджеты без целевого назначения.

По словам участников рынка, такие штрафные санкции не только не помогут решить проблему долгостроев — отсутствие денежных средств, но и, наоборот, будут стимулировать местные органы власти препятствовать работе строительных компаний с целью получить больше денег. «Такая идея — это тупик. Далеко не всегда в затягивании строительства виноват застройщик. С появлением же такого сбора возрастают коррупционные риски — чиновникам станет выгоден срыв сроков строительства, чему можно способствовать, например, не подведя в обещанный срок коммуникации к строящемуся объекту», — заявил глава совета директоров Конфедерации строителей Украины Л. Парцхаладзе.

Как заявил председатель Черкасской облгосадминистрации Сергей Тулуб, данные средства на восстановление аэропорта уже перечислены.

Общая стоимость реконструкции аэропорта в городе Черкассы составляет 3 млн долларов. Еще 2 млн долларов должны выделить как областные власти, так и местные бизнесмены.

Как сообщал «Этаж», руководство аэропорта города Черкассы ищет инвестиции для продолжения работы предприятия по своему прямому назначению. Между тем территорию аэропорта местные власти хотят перепрофилировать, считает гендиректор «МА Черкассы».