Как заявил начальник КО «Институт генерального плана» Сергей Броневицкий, в Киеве планируется построить шесть тоннелей под Днепром, въезд в которые будет платным. «Самый большой туннель и первый проект, который мы надеемся реализовать, протяженностью 7 км от площади Победы до станции метро «Левобережная», — сообщил Броневицкий.

Между тем, по словам заместителя председателя Киевской городской государственной администрации (КГГА) Руслана Крамаренко, «ориентировочная стоимость достаточно дорогая». «Там стоимость строительства такая же примерно, как в метрополитене, тем более, если учесть, что размер щита порядка 6 м, а тут нужно порядка 18—15 метров, то, по-моему, один метр «проходки» стоит около 60 тыс евро, — сообщил чиновник. — Соответственно, если мы говорим о туннеле под Днепром, который будет длиной 7 км, можете посчитать, какая будет стоимость».

Как сообщал «Этаж», 13 декабря пройдет рабочее заседание Киевской городской госадминистрации (КГГА), на котором будет рассматриваться вопрос о строительстве транспортных тоннелей в столице.

Возможно, к 2020 году в Днепропетровске появится еще один спальный район, а сам город расширит свои пределы на целую сотню гектаров. На днях местные власти наконец утвердили проект строительства жилмассива «Парус-3». Почти $4 млрд собираются вложить в стройку века на окраине города за жилмассивом Парус-2 будущие застройщики ООО «Парус-3А», которые и выиграли конкурс горсовета.

Соучредитель этой компании Леонид Табурянский уверяет, что «аналогов подобного строительства в Украине еще не было, а будущий район будет самым экологичным в Днепре». Согласно его проекту, на территории микрорайона планируют возвести не только высотки, но еще и садики, школы, и даже поликлиники, квадратные метры смогут отыскать себе более 44 тыс. горожан. В планах строителей — 20 тыс. квартир за 10 лет. В 7- и 25-этажках будут как фешенебельное жилье с двумя квартирами на этаже, так и около 12 тыс. малобюджеток, которые государство уже обещает выкупить под социальную жилплощадь. На Парусе-3 планируют еще и выкопать настоящие реки: два канала шириной в 31 м будут пересекать весь жилмассив и впадать в Днепр.

Правда, до начала строительных работ застройщикам придется решить проблему с сотнями частных домов и их владельцами, живущими в этих местах. По словам Табурянского, многие уже дали свое согласие на отселение, и на улице их никто не оставит: «Первые шесть 25-этажек будут построены на незаселенной территории, квартиры в них будут предлагаться именно им», — заявил Табурянский еще осенью, когда проект «Парус-3» только готовился. Но для того, чтобы стройка началась, согласиться должны все. «Мы будем проводить общественные слушания, детально рассматривать «за» и «против», и только потом начнем застройку», — сообщила глава архитектурно-планировочного управления Юлия Савченко.
Источник

Котлован под строительство второго дома на Грушевского размером 30 м глубиной и диаметром 100 м уже вырыт со стороны Парковой дороги. От парка к будущему дому уже проложена дорога, пишет «Газета по-киевски».

Сдать объект планируется в четвертом квартале 2011 года. По словам начальника производственного отдела подрядчика строительства компании «Основа-Солсиф» Дмитрия Реброва, для строительства дома используются такие технологические решения, что со склоном проблем нет. «Наоборот, строим по принципу, что дом укрепляет склон, «держит» его сваями, а грунтовые воды по стене обтекают его по сторонам», — отмечает Д. Ребров.

Как сообщал «Этаж», рядом с элитным и вместе с тем скандально известным домом по ул. Грушевского, 9а, стоимость квартир в котором оценивается в миллионы долларов, образовались глубокие провалы в асфальте.

«Нужно будет предусмотреть в новом Генплане достройку Подольского мостового перехода и железнодорожно-автомобильного моста, и, возможно, еще двух мостов. На Левом берегу Днепра проживает около 40% населения Киева, а работает только около 15—20%. Поэтому мы будем ограничивать строительство офисных центров в центре города и развивать строительство офисов на левом берегу»,- сказал он. 

Комментируя перспективы развития транспортной инфраструктуры Киева. С. Бронвицкий отметил, что акцент будет сделан на «развитие метрополитена и завершение в ближайшие 2—3 года кольца городской электрички».

«Это кольцо фактически уже построено, нужно только сделать станции и подвести туда общественный транспорт»,- сказал он. 

Кроме того, С. Бороневицкйи отметил, что новый генплан предусмотрит «объединение скоростного транспорта Киева с аэропортом Борисполь и городами-спутниками».

Разработку концепции нового Генплана Кивеа ведет коммунальная организация «Центр градостроительства и архитектуры» (Киев).

Планы у него грандиозные. Как рассказали нам в пресс-службе PinchukArtCentre, новый комплекс будет включать в себя и выставочные пространства, и хранилища, и лекционные залы, и библиотеку, и видеотеку, а также книжный магазин, рестораны, залы для занятия с детьми, места отдыха. «Это будет центр современного образца. Мы планируем выставлять там живопись, скульптуру, инсталляции. И это не считая постоянной экспозиции», — рассказывают в PinchukArtCentre.

Во сколько обойдется новый центр, пока неизвестно. Отсутствует и окончательный проект. Но, по словам архитектора Георгия Духовичного, на Владимирском спуске он лично проектировал выставочно-развлекательный центр, правда, заказчиком тогда был не Виктор Пинчук, а две строительные компании. «Мы планировали здание, которое полностью впишется в ландшафт. Надземная часть будет всего на три этажа, а остальное уйдет под землю», — говорит Духовичный.

Правда, в главке охраны культурного наследия недовольны даже тремя этажами. «Мы категорически против, и свое заключение Киевраде мы отдали, — говорит начальник главка Руслан Кухаренко. — Во-первых, там находится памятник национального значения — арка Дружбы Народов, которая может пострадать от строительства. Во-вторых, ЮНЕСКО предлагала включить Владимирскую горку и все склоны Днепра в охранную зону Софии и Лавры. Но из-за стройки этого не будет». К тому же, склоны Днепра подвержены оползням, и строить там что-либо очень опасно.

В PinchukArtCentre уверяют, что, напротив, сделают доброе дело: «Это место сейчас в запустении. Мы построим центр и, естественно, облагородим парк».

Пресс-секретарь президента Украины Ирина Ванникова сообщила, что Ющенко намерен побывать в Запорожье на строительстве автотранспортной магистрали через Днепр.

Напомним, что в этом году на возведение мостов в Запорожье строители получили из государственного бюджета 100 миллионов гривен. Однако уже сегодня на покупку новых металлоконструкций денег нет — говорит начальник городского управления капитального строительства Иван Сухомлин. Вся сумма израсходована в основном на ликвидацию задолженности перед работниками «Мостобуда номер 12».

Из графика работ строители выбились. Когда будет сдана первая очередь мостов, специалисты говорить не берутся (изначально планировалось в 2009 году). Поэтому городские власти Запорожья настаивают на дополнительном финансировании работ мостостроителей. Сумма — 500 миллионов гривен.

Как отметила пресс-секретарь, президент надеется, что правительство профинансирует данные работы вовремя и в должном объеме.

По его словам, согласно последним данным, за четыре года строительства автотранспортной магистрали, которая призвана соединить правый и левый берега Днепра и остров Хортица в Запорожье, индекс рыночной стоимости строительно-монтажных работ увеличился в 2,82 раза. В результате этого расчетная стоимость работ реально увеличилась до 4,9 млрд грн.

«Сегодня мы переутверждаем Титул (главную смету строительства мостов) в Кабинете Министров. (…) Я думаю, что мы пройдем этот этап, у меня есть договоренность с министерством финансов и премьер-министром, что проектную стоимость мостов все же пересмотрят в действующих ценах», — сказал Е.Карташов.

По его словам, генеральный подрядчик – ОАО «Мостобуд» — готовится к переговорам с инвестором о привлечении $7 млрд на возведение запланированных объектов, включая и запорожские мосты. Е.Карташов также отметил, что в нынешнем году еще ни один инвестор не пришел в Запорожье в связи с риском вложения инвестиций, обусловленным неустойчивой политической ситуацией.

«Инвестор просто так деньги свои не выбрасывает, и с ним нужно будет идти на конкретные переговоры. Кабинет министров должен им гарантировать возврат кредита на протяжении нескольких лет. А мы обещаем правительству наполнять бюджет в полном объеме, как мы это делали до сегодняшнего дня. Конкретные вопросы будут обсуждаться в процессе переговоров с инвесторами», — сказал мэр.

По его словам, выделенных в госбюджете на 2009 год 100 млн грн на строительство мостов в Запорожье достаточно только для проведения бетонных работ. В дальнейшем мостостроителям понадобятся специально изготовленный подъемный кран, ванты для пилона и металлоконструкции. Но на эти заказы денег в бюджете не предусмотрено.

Тем не менее, местные власти надеются на привлечение инвестиций и поддержку центральных властей.

Документинформ