«На следующий год мы планируем выйти на строительство (реконструкцию — ИФ) дорог в объеме 2 тыс. км и сохранять такие темпы в будущем. Безусловно, мы должно двигаться и в сторону населенных пунктов — сельских дорог и для этого мы будем создавать все условия для местного самоуправления», — сообщил В. Янукович в ходе открытия транспортной развязки на 128-м км дороги Киев-Чоп в Житомирской области в понедельник.

Он также добавил, что во второй половине текущего года власти направили 14 млрд грн на достройку незавершенных объектов инфраструктуры.

«Это и дороги, и школы, и больницы…Я хочу, чтобы мы с вами ежегодно открывали не меньше, чем в этом году. А в этом году мы откроем не менее четырехсот разных объектов», — сказал В. Янукович.

Об этом сообщается на официальном веб-сайте Львовской облгосадминистрации со ссылкой на замглавы облгосадминистрации Владимира Губицкого.

«На сегодня конфликт с собственниками земельных участков можно считать полностью исчерпанным», — сказал В. Губицкий во время брифинга в четверг.

Согласно сообщению, указанные земельные участки не будут подлежать выкупу, поскольку граждане, которым они принадлежат, отказались уступить часть своей земли общей площадью 1,56 га для реализации проекта строительства. После чего было принято беспрецедентное решение отказаться от строительства дорожной развязки, необходимой для безопасного транспортного сообщения вокруг стадиона и выезда на окружную дорогу.

Кроме того, в сообщении отмечается, что стоимость выкупа земельных участков, предложенная государством, более чем в два раза превышала сумму, которую владельцы этих участков получат в течение 49 лет по договору аренды.

«Львовяне потеряли важную транспортную развязку на ул. Стрийской — Окружной дороге с выездом на международную трассу М-06, в которую государство планировало вложить около 200 млн грн инвестиций госсредств», — пишет пресс-служба Львовской ОГА.

В настоящее время откорректирована транспортная схема заезда-выезда на стадион, и выезд на окружную дорогу будет осуществлен с проектируемой дороги № 8 через существующий выезд в районе мотеля «Катерина», как вынужденный вариант.

Также планируется осуществить реконструкцию и капитальный ремонт школ, детских садов. Кроме того, будет построено шесть новых детских садов. На социально-экономическое развитие Крыма в текущем году выделены субвенции из государственного бюджета в размере 900 млн грн, а также средства бюджета развития Крыма в сумме 82,6 млн грн на капитальный ремонт, реконструкцию и строительство объектов социальной сферы в регионах автономии.

Правительством автономии проведена работа по инвентаризации незавершённых объектов, строительство которых осуществлялось на территории республики за счёт бюджетных средств. Так, в частности, было выявлено 1859 недостроенных объектов, на завершение которых необходимо 1,6 млрд грн. В связи с этим правительство Крыма направило список недостроев в Министерство регионального развития и строительства Украины, чтобы ведомство выделило средства для незавершенного строительства в автономии.

Капитальный ремонт дорожного покрытия выполнен, в частности, на Запорожском шоссе (от улицы Аэропортовская до улицы Героев Сталинграда), проспекте Гагарина (от улицы Телевизионной до улицы Чернышевского), на улице Космической, Набережной Победы, Красной, также отремонтирован основной проезд по проспекту Петровского.

Текущим ремонтом отремонтированы городские автодороги на площади более 473 тыс. кв. м. Среди них — ул. Бородинская, Кротова, Володарского, Космонавта Комарова, Данила Нечая, Фучика, Яворницкого, Исполкомовская (от улицы Бородинской до Чкалова), Дзержинского, Фурманова, Киевская, спуск Тольятти. Как отмечается, в минувшее воскресенье в городе завершены последние работы по укладке асфальта, сейчас дорожники выравнивают бордюры на отремонтированных участках. В 2011 году кроме ремонта городских магистралей городские власти обещают уделить внимание ремонту покрытия во дворах жилых микрорайонов.

Такое решение было принято на проходившей 19 мая сессии Днепропетровского горсовета. При этом 86 млн грн будет выделено из городского бюджета, 30 млн — из областного бюджета, еще 60 млн грн планируется привлечь из кредитных ресурсов.

По словам мэра Днепропетровска Ивана Куличенко, предусмотренное финансирование автодорог втрое больше суммы, запланированной для этих целей в 2009 году. При этом из 86 млн горбюджета в первом квартале уже освоено 17 млн грн.

Между тем состояние днепропетровских автодорог оставляет желать лучшего, хотя деньги на их ремонт выделяются ежегодно.

Как сообщал «Этаж», в 2009 году власти Днепропетровска планировали направить из местного бюджета 48,5 млн грн на капитальный ремонт и реконструкцию дорог.

В 2010 году в Днепропетровске планируется отремонтировать порядка ста городских автомагистралей. Мэр города Иван Куличенко заверил, что ремонтные работы начнутся в ближайшее время, после принятия местного бюджета. По словам И. Куличенко, в первую очередь ремонт дорог начнут с мостов, подъемов и переездов, а также на пр. Петровского, где интенсивный поток как пассажирского, так и грузового транспорта.

Единую Европу тоже сложно представить без ровных многополосных шоссе, соединяющих сотни городов. Например, ездить по Балтийскому автобану общей протяжённостью 325 км — одно удовольствие. Эта великолепная дорога с 320 мостами и туннелями обошлась правительству Германии в 1,9 млрд. евро. Казалось бы, и нам, украинцам, стоит построить сеть качественных трасс, перебросить десяток мостов через Днепр и ждать притока автотуристов, как в Европе или США. Тем более что требования к качеству дорог значатся во всех регламентах по проведению массовых мероприятий, будь то футбольный чемпионат или международный музыкальный фестиваль.

Можно и построить, только вот у нас это выходит слишком дорого и долго. Если средняя фактическая стоимость дороги с учётом всех сложностей рельефа в США и Германии колеблется в пределах $5—7 млн. за километр, то в Украине этих денег хватает разве что на метры, да и то квадратные.

С мостами дело обстоит ещё хуже. Переезд на другой берег реки в Украине по-прежнему остаётся скорее подвигом, чем удовольствием.

А вот в Китае недавно построили шестиполосный мост Ханчжоу-Бэй протяжённостью 36 км. Его конструкция из бетона и стали устойчива к тайфунам и землетрясениям. Он обошёлся правительству в $1,5 млрд., на одну треть строительство было профинансировано частными компаниями. Мост возвели за 3 года, сдали его точно в срок и без превышения сметы.

А теперь ярчайший пример из украинской практики — знаменитый Дарницкий мост, более известный в народе как «мост Кирпы». Его строят уже более 7 лет. В декабре прошлого года теперь уже бывший министр транспорта Иосиф Винский торжественно как бы открыл мост, вот только он до сих пор не сдан в эксплуатацию. И не будет, поскольку при проектировании были допущены вопиющие нарушения.

Опоры уже деформируются под собственным весом. Не исключено, что он может просто не выдержать запланированных нагрузок, о чём умалчивают чиновники.

А стоимость Дарницкого моста — просто космическая. Сначала по смете проходило 4 млрд. грн., потом называли цифру 9 млрд., а сколько ещё потребуется, сказать сложно. Кстати, по протяжённости он в 36 раз короче китай­ского — всего 1066 м. За те же деньги! Мне даже страшно представить, где бы оказались те, кто допустил такой дорогой долгострой, если бы это происходило в Китае.

А у нас — ничего, сойдёт. Люди, спроектировавшие Дарницкий мост, теперь причастны к возведению моста в районе Украинки в рамках проекта Киевской окружной автодороги. И я не удивлюсь, если смету опять превысят, а новый мост будут переделывать годами из-за недостатка средств.

Проблема заключается в традиционно непрозрачном выборе подрядчиков. Дело в том, что хорошо проектировать и строить мосты и дороги в Украине могут всего две крупные профессиональные проектные организации, существующие ещё со времён Союза, — «Киевсоюздорпроект» и «Укргипродор». Но тендеры выигрывают не они, а фирмы-однодневки за счёт заведомо заниженной цены. Потом-то, конечно, проект дорожает на десятки процентов. Разницу вульгарно пилят.

Но эти фирмочки сами нормально строить не умеют, поэтому идут к работникам тех двух крупных компаний. В результате возводятся некачественные мосты, которые могут смыть наводнения, как это было на Буковине и в Прикарпатье. И даже настоящим профессионалам переделать эту халтуру будет очень непросто. Уже нет достаточного финансирования, ведь деньги «утекли» ещё до наводнения.

В общем, мосты и дороги в Украине строят явно не дураки. Только очень сообразительный и циничный чиновник может купить некачественный проект за сумасшедшие деньги. Чтобы построить мост к своему собственному благополучию. Но по нему все остальные украинцы далеко не уедут.

Шевченко заверил, что строительство дорог ведется не только за счет кредитов, но и за средства инвесторов. «Сейчас, например, мы привлекаем инвестора для строительства терминала аэропорта во Львове на условиях аукциона. Победитель будет вести строительство за собственные средства, предварительно заплатив за это право», — отметил и. о. министра транспорта и связи.

Относительно строительства дорог Шевченко отметил, что они должны строиться по новейшим технологиям, которые требуют значительных капиталовложений. «В этом смысле показательна трасса Киев-Чоп. Ее строит итальянская компания Todini, а контролирует качество, стоимость, технологические показатели и укладку дорожного полотна французская Louis Berger», — отметил чиновник и добавил, что компания, которая осуществляет строительство, предоставляет соответствующие гарантии. В случае, если гарантии не будут соблюдены, компания обязана исправить недостатки за собственные средства. «Это очень удачная методика, используемая в Евросоюзе. И мы намерены использовать этот опыт при строительстве всех дорог в Украине», — отметил и. о. министра транспорта и связи.

Это следует из обнародованного вчера постановления Кабинета министров № 841. Авалировать векселя будет Министерство финансов, а проводить их учет — «Ощадбанк». Авалированный таким образом вексель означает гарантию его оплаты средствами государственного бюджета будущих периодов.

Проценты по векселям составят ставку рефинансирования Нацбанка (в ходе аукциона 5 августа она составила 17% годовых) плюс 2,5% и будут начисляться с даты учета векселей «Ощадбанком». Укравтодор получил право выпускать долговые расписки с 29 июля, а погашаться они будут лишь через три года — сразу по завершении чемпионата. Оплата будет осуществлена в период с 1 сентября по 1 декабря 2012 года.

Соответствующее постановление Кабмина (№ 569 от 10 июня т. г.) размещено на правительственном сайте.

Как сообщал УНИАН, в конце прошлого года глава «Укравтодора» Вадим ГУРЖОС отметил, что первоочередными проектами, на его взгляд, являются строительство киевской Окружной дороги, а также дорог Львов-Краковец, Львов-Броды, Киев-Винница и Одесса-Рени.

Кабинет Министров Украины распоряжением (№ 326-р от 22 февраля 2008 г.) утвердил Генеральное направление прохождения Большой кольцевой дороги вокруг Киева. Протяженность дороги — 213 км, из которых будет реконструировано 65 км существующей трассы (шириной от 4 до 6 полос движения) и построено 168 км новой автотрассы. Дорога проляжет на расстоянии 27—41 км от центра Киева. Трасса будет проходить по территории восьми районов Киевской области.

Строительство дороги планируется осуществить в три этапа. Начало строительства запланировано на 2008 год, окончание — на 2015 год. Ориентировочная стоимость строительства — 25,3 млрд. грн.

Министр транспорта и связи Украины Иосиф ВИНСКИЙ 13 мая 2009 года провел встречу с представителями компании Grup Tarradellas (Испания), в ходе которой стороны обсудили возможное участие Grup Tarradellas в строительстве, эксплуатации и обслуживании автодорог Одесса-Рени, Винница-Киев, Харьков-Щербаковка на концессионных условиях.

Председатель Одесской областной государственной администрации Николай СЕРДЮК в середине 2008 года просил Кабмин предоставить ОГА право на заключение договора с инвесторами о строительстве автодороги Одесса-Рени, которая станет неотъемлемой частью международного транспортного кольца вокруг Черного моря.

По его словам, к реализации этого проекта уже проявили интерес несколько крупных европейских компаний. В частности, рассматривались два варианта строительства автотрассы — на основе концессии или путем получения кредита от Европейского банка реконструкции и развития в размере 5 млрд. евро под гарантии украинского правительства.

10 апреля 2008 года в ходе встречи с одесскими журналистами министр транспорта И. ВИНСКИЙ сообщил, что автотрасса Одесса-Рени будет строиться на концессион

При этом В. Гуржос напомнил, что в прошлом году в апреле правительство приняло постановление, которое запрещало отчуждение и изменение целевого назначения земель лесного фонда, «и это создало определенные проблемы при проектировании, строительстве и реконструкции дорог». В частности, у «Укравтодора» в связи с этим возникли сложности во время разработки проектной документации на строительство Большой кольцевой дороги вокруг Киева. По словам руководителя предприятия, принятым сегодня решением «сделано исключение относительно лесных участков, которые будут выделяться на строительство и реконструкцию автодорог».